如何看待磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能價(jià)值和動(dòng)力鐵鋰電池回歸熱潮？隨著比亞迪宣布將推出CTP磷酸鐵鋰電池（刀片電池），并宣稱體積能量密度能夠提升50%，鐵鋰電池又重新回到大家眼前，而整個(gè)市場(chǎng)也似乎重新開始審視起了鐵鋰電池。
伴隨著上汽、五菱等車企宣布將推出鐵鋰版本的乘用車，以及比亞迪陸續(xù)接到5G儲(chǔ)能訂單，可以預(yù)期的是磷酸鐵鋰電池在2020年的應(yīng)用前景將明顯好于2019年，市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)值得期待。
分析磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能價(jià)值和動(dòng)力鐵鋰電池回歸熱潮
如何看待磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能價(jià)值
鐵鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)可以作為多種電力能源與穩(wěn)定的電力需求之間的緩沖器，可以增加像風(fēng)能、太陽(yáng)能等不穩(wěn)定電源的發(fā)電能力。風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)由于風(fēng)速的變化而導(dǎo)致輸出功率振蕩，而儲(chǔ)能系統(tǒng)可以通過快速的響應(yīng)速度、幾乎相等的充放電周期等特性為風(fēng)機(jī)輸出提供穩(wěn)定性以及無功補(bǔ)償。與此同時(shí)，儲(chǔ)能系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)電壓并在離網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)中控制系統(tǒng)頻率。
磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)能夠用來節(jié)約電網(wǎng)系統(tǒng)的固定設(shè)備投資；提高電網(wǎng)設(shè)備利用率，降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，避免數(shù)額巨大的一次性投資且設(shè)備利用率極低的情況發(fā)生，將投資用于更需要、更重要的場(chǎng)合；降低最終用戶的使用成本。
我國(guó)儲(chǔ)能方式中抽水儲(chǔ)能占九層以上，但近年來電化學(xué)儲(chǔ)能的占比在不斷上升。2020年三大運(yùn)營(yíng)商5G投入相比2019年成倍提高。中國(guó)移動(dòng)2020年預(yù)期資本開支為1798億元，其中5G相關(guān)投資計(jì)劃約為1000億元，而2019年是240億元，今年足足翻了5倍。隨著5G基站的爆發(fā)性建設(shè)，預(yù)計(jì)將會(huì)帶來磷酸鐵鋰電池需求大幅增長(zhǎng)。
如何看待動(dòng)力鐵鋰電池回歸熱潮？
隨著鐵鋰電池各大原材料價(jià)格大幅下探，鐵鋰電池的性價(jià)比則是越來越高。對(duì)于大規(guī)模生產(chǎn)而言，磷酸鐵鋰電池的原料成本不到0.35元/wh，部分企業(yè)甚至可以做到更優(yōu)秀的水平。這也是2020年以來主流企業(yè)敢于將鐵鋰模組價(jià)格殺到0.6-0.65元/wh的主要原因，相比三元電池可以便宜0.15-0.2元/wh。在價(jià)差達(dá)到20%的大背景下，車企開始選擇使用磷酸鐵鋰電池也就不奇怪了。
在新能源汽車發(fā)展初期，為了能夠改變續(xù)航低的劣勢(shì)，各大廠商都開始研發(fā)能量密度更高的電池，以此來獲得更持久的續(xù)航。因此，容量大、能量密度高的三元鋰電池成為了新能源汽車使用最多的電池；同時(shí)受補(bǔ)貼政策的影響，新能源汽車補(bǔ)貼對(duì)汽車的長(zhǎng)續(xù)航有要求，而三元鋰電池恰好能滿足這個(gè)要求，因此三元鋰電池便逐漸成為動(dòng)力電池市場(chǎng)的主力軍。
磷酸鐵鋰電池之所以會(huì)被市場(chǎng)邊緣化，是因?yàn)樗哪芰棵芏绕停瑢?dǎo)致續(xù)航能力不足。過去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，動(dòng)力電池市場(chǎng)以三元鋰電池為主導(dǎo)。如今，隨著刀片電池的面世，其勢(shì)必將打破現(xiàn)有動(dòng)力電池市場(chǎng)格局，迎來新的突破。刀片電池的發(fā)布，讓廣大用戶的目光又重新回到磷酸鐵鋰電池身上，其高續(xù)航以及更具安全性的優(yōu)勢(shì)，將引領(lǐng)動(dòng)力電池新風(fēng)口。
磷酸鐵鋰電池能量密度技術(shù)獲得重大提升，隨著政策退坡的風(fēng)向轉(zhuǎn)變，磷酸鐵鋰憑借其低成本、高安全性、長(zhǎng)壽命的自身優(yōu)勢(shì)逐漸受到青睞。“三元崛起，鐵鋰式微”的格局或?qū)⒈淮蚱疲@對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)來說也是一次重大的變革，隨著磷酸鐵鋰電池需求量的不斷增大，未來磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)可能會(huì)有一個(gè)大幅的增長(zhǎng)。
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